豪氏威马取得Noble Drilling的订单——首艘型号为Huisdrill 10,000的钻井船
该船的钻井设备基于钻塔柱体和钻杆架，与目前正在为Frontier Drilling/Shell公司制造的Bully项目钻井船上设备相同。Huisdrill 10000项目船体将由韩国的STX造船厂在其位于大连的新厂进行制造。但豪氏威马不仅设计并制造钻井系统，还提供整艘船舶的概念设计。籍此，可以在设计初期便保证钻井设备与船舶结构的高度优化整合。与其他同等钻井能力的钻井船相比，该艘钻井船结构更为紧凑，制造成本与运行成本均得以降低。
该型号钻井设备代表了钻井行业又向前跨进了一大步。这些船舶的设计与制造，能够为深海钻井行业提供低成本但高灵活性的选择方案。采用豪氏威马的小型箱型钻井塔架的船舶，相比那些采用传统钻井塔架的船舶，同等容量的船舶，体积更小。此外，由于设备不同以往的构造，采用该设备，更能提高运行效率。该新型船舶，不仅在塔架上标新立异，船舶的设计概念也与传统钻井船舶不同。例如，船舶的发动机室被设计在船舶前部，放置在舱体下方。这种设计常见于海上工程船舶，但极少用于钻井船舶。该设计可以预留出船尾空间，用于放置钻井设备或堆放管件。
通过优化设计，船舶与设备结构有机地融为一体。船舶结构设计紧密，长198米，宽32.2米，排水量仅为54000吨。但该船舶的钻井能力可与其他大型钻井船舶相媲美，最大工作水深可达10000英尺，桅杆前后部的静载荷载重量各为2400千磅，并拥有43000英尺管件的储存能力。该船舶拥有DP-3等级证书，适用于在世界各地开展服务工作。该船对海上自持力给予了特别考虑，较小的船体摇动和低位钻井台使得钻台的加速移位很小。由于钻井井架下部无附属结构，因此钻井平台位置比较低，位于船舶主甲板上方5米以内位置。这不仅可以减少钻井平台的横向运动，还可以在很大程度上降低钻井设备的重心。这样可以在将防喷器滑送至塔柱前部的井眼中心之前，先将其通过塔柱后方的一个大型舱孔沉降至甲板之下。塔柱顶部可折卸，使得船舶可以通过巴拿马及苏伊士运河，以及博斯普鲁士大桥。
钻井设备与船舶构造完全融为一体，确切地说，船舶是围绕着设备设计而成的。所有隔水管及大部分钻杆都储存在甲板下方。。。船舱上设有舱盖，。这使得甲板预留出4200平方米（45000平方英尺）的空间，用于放置临时设备，甲板可变载荷为20000吨。豪氏威马将为该船舶提供钻井井架（内部配有主动式风浪补偿绞车）、所有管件排列及管件运输齿轮、隔水管运输起重机和隔水管张紧系统。除此之外，公司也提供操作人员的工作舱，并负责整套系统的集成设计，包括其他供应商提供的设备集成。系统的设计旨在最大可能地提高操作人员的安全性，并将设备的停工期缩减到最少。。。该设备将在豪氏威马位于斯希丹的工厂内制造，在送达最终安装船舶前，该设备将进行整机装配、测试。设备在船上的安装及调试工作计划于2011年第二季度在豪氏威马码头进行。